新能源汽车圈年底爆出大瓜！吉利旗下威睿电动把电池供应商欣旺达告上法庭，一张口就要赔23.14亿元。这起行业罕见的大额诉讼，不仅让两家企业站到舆论风口，更把新能源汽车的质量隐患摆到了消费者面前。

立案实锤：23亿索赔已受理，金额接近对方两年利润

12月26日，欣旺达发布公告确认了这起诉讼。原告是吉利全资子公司威睿电动，被告是欣旺达子公司欣旺达动力，纠纷源于2021年6月到2023年12月期间交付的电芯。

威睿电动称，这批电芯存在质量问题，给自己造成了巨额损失。目前案件已由浙江省宁波市中级人民法院立案受理，但还没正式开庭。业内算了笔账，23.14亿元的索赔额，差不多赶上欣旺达2023和2024两年的归母净利润总和（2023年10.76亿+2024年14.68亿），一旦法院支持诉求，对欣旺达将是沉重打击。

欣旺达则表示，公司有完善的全流程质量管控机制，这次诉讼只是正常经营中的法律事务，目前生产经营没受影响，最终结果还得看法院审理。

从双赢到反目：合作3年，销量涨了质量出了

这场官司不是突然爆发的，背后是两家企业从亲密合作到信任破裂的全过程。

2021年，新能源汽车行业正跑马圈地，吉利联合沃尔沃打造了PMA纯电平台，急需靠谱的电池供应商撑产能。当时的欣旺达是二线电池企业，正想绑定头部车企往上冲，双方一拍即合。

合作初期确实双赢。2022年，搭载欣旺达电芯的极氪001销量超7万辆，其中WE86版本占比超六成，欣旺达也借着这波订单挤进了主流供应链。可销量一上去，质量问题就冒了出来。

越来越多极氪001 WE86车主反馈，车子充电变慢、电量显示不准，甚至有续航虚标的情况。2024年底，极氪搞了个“冬季关爱活动”，没等达到质保更换标准，就给相关车主免费换全新电池包。有车主发现，新电池包印着“CATL”字样，是宁德时代的产品，这才知道吉利早就悄悄换了供应商。

车主糟心实录：充电翻倍，20%电量突然断电

质量问题的苦，最终都让车主咽了。不少极氪001 WE86车主分享了自己的经历，看着都揪心。

有车主说，车才开两年多，充电时间就比刚买时翻了倍。“以前半小时能充到80%，现在得花一个多小时，上班通勤还好，跑长途得提前两三个小时规划充电，太耽误事了。”

更让人后怕的是电量不准的问题。一位车主回忆：“有次开车，仪表盘显示还有20%的电，结果没开几公里就突然断电，幸好当时车速慢，没出事故。现在开车总提心吊胆，不敢跑远路，就怕半路抛锚。”

还有车主接到4S店通知，说电芯有起火风险需要更换，虽然没按召回名义走，但换电池的操作让大家心里更没底。行业测算，单台极氪001 WE86的电池包更换成本约15万元，仅这一项费用就高达十几亿元，这也是吉利发起高额索赔的重要原因。

责任难定：电芯问题还是系统问题？

这起纠纷的核心争议点，在于质量问题到底该算谁的。

业内人士说，动力电池质量认定没那么简单。电芯只是电池包的一部分，可靠性还和电池包设计、充放电策略、热管理系统等密切相关，得有完整的证据链才能界定责任。目前吉利还没提供经法定程序确认的完整证据链，后续还需要法院一步步核查。

吉利方面敢提这么高的索赔，大概率是手里握了相关证据。毕竟之前吉利曾以21亿元标的起诉威马汽车侵权，最终胜诉获赔6.5亿元，可见其发起大额诉讼前通常做足了准备。而欣旺达坚持自己的质量管控没问题，双方的协商通道显然已经关闭，才会走到对簿公堂这一步。

行业洗牌信号：质量才是硬通货

这起23亿的索赔案，给整个新能源行业敲了警钟。过去几年，行业一心拼产能、抢市场，不少企业压缩研发和验证周期，质量管控难免打折扣。

对电池企业来说，单纯靠低价和扩产已经走不通了。未来得把质量管控放首位，建立完善的追溯体系，让每一批次产品都能查得明明白白。对车企而言，选供应商不能只看产能和价格，质量管控能力和技术实力才是关键。

整个行业更需要统一的质量标准和责任划分规范。如果有第三方权威检测机构，明确故障认定和归因流程，后续类似纠纷就能少点内耗，消费者权益也能得到更好保障。

新能源汽车行业要发展，速度很重要，但质量和安全才是底线。这场23亿的索赔案，或许会成为行业转型的“里程碑”，倒逼企业回归本质，让以后的新能源汽车更靠谱、更让消费者安心。